Математика китайського автопрому
Цікаво було почитати роздуми людини про те, чому не варто купувати китайські авто.
Практичного значення для мене воно не має, але почитати цікаво, а почитавши - і подумати чи так воно як автор розкладає….
Чесно кажучи, я не зовсім з ним згоден. В мене математика виходить така: У 2010-му я купив Лексус RX 350 за 62 000 доларів, а у 2015-му продав його за 21 000. Бо накатав я за пʼять років півмільони км без жодного ремонту (тільки заміна масла та дрібниці по ходовій), але рівнесенько на півмільоні одночасно почали вмирати і коробка і двигун.
Тож, якщо користуватися логікою автора, то я втратив за 5 років навіть трохи більше, ніж втратить тая китайська автівка (бо якщо вона з нуля коштує 45 000, то хоча б за 5 000 її все ж таки за пʼять років продати можна буде).
Я взагалі не люблю купувати речі, якими планую користуватися десятки років. Як казав Остап Бендер “Він пропонував мені купити вічну ручку. Я відмовився, бо я не хочу жити вічно” :)
Тому для мене не є головним крітерієм “за скільки я це продам років за 10”. Мій улюблений Самсунг втрачає вартість незрівняно швидше ніж Айфон і це не викликає в мене бажання переходити на Айфони. Так само і автівка.
Найвигіднішою автівкою з точки зору “середня вартість 1000 км з точки зору амортизації” (тобто вартість купівлі - мінус вартість продажу поділити на те скільки тисяч км наїздив) був Деу Ланос, який я купів у 1999-му. Але щось мене не тягне повертатися до Ланосів… Тож не готовий я це вважати такою вже критичною вадою китайського автомобілю.
Правда, я не певен, що їздити на тому китайці я міг би із таким задоволенням і такою надійністю, як я їздив на своєму RX, а ще більш не певен, що китаєць врятував би мені життя, як це одного разу зробив Лексус.
За що я цю марку люблю і ні на яких китайців не проміняю.
Дякую Богу, що я не москаль і не приречений купувати тільки китайське :)
Але почитати все одне було цікаво.
!(1)
“Сначала всё выглядит великолепно. Огромный экран. Три экрана. Ещё один экран для пассажира, которому, видимо, всегда было тяжело жить без собственного телевизора в бардачке. Массаж задницы. Караоке. Дверь сама открывается. Кресло само поворачивается. Машина разговаривает. Подмигивает. Наверное, скоро будет интересоваться, как прошёл ваш день.
И стоит всё это дешевле европейца.
Ну чудо же.
А потом проходит год.
И выясняется, что ваше чудо уже старое.
Потому что китайский автопром сейчас развивается не автомобильными поколениями, а примерно как смартфоны: вчера 400 вольт, сегодня 800, завтра 1200, послезавтра батарея другая, мотор другой, электроника другая, платформа другая, а ваша машина — археологический памятник весны 2026 года.
Вы ещё кредит не выплатили, а она уже «предыдущее поколение».
В Европе автомобиль традиционно проектировался как вещь.
Купил. Ездишь. Через несколько лет рестайлинг. Потом новое поколение. А через десять-пятнадцать лет всё ещё можно найти рычаг подвески, фару и какой-нибудь несчастный датчик ABS.
Китайская модель сегодня всё больше напоминает электронику:
Купил → восхитился → вышло новое → старое никому не интересно.
И вот здесь начинается самое весёлое.
Потому что смартфон за тысячу евро через пять лет можно просто положить в ящик.
А автомобиль за 40–60 тысяч евро положить в ящик несколько сложнее.
Особенно когда ему внезапно понадобится батарея.
И вот вы приходите такие красивые:
— Здравствуйте, мне батарею на GAC Wonderful Dragon Super Mega Plus 2026 года.
А вам отвечают:
— Дедушка, вы откуда это принесли? Сейчас уже GAC Wonderful Dragon Super Mega Plus Ultra 2031. Там 1800 вольт, ядерный реактор и пассажирское кресло делает маникюр.
А ваше? Ну… попробуйте на разборке.
И тут мы плавно переходим к вторичному рынку.
Вот эту часть продавцы китайских автомобилей особенно не любят.
Они с удовольствием расскажут вам про разгон до сотни.
Про 27 динамиков.
Про лидар.
Про искусственный интеллект.
Про то, как машина сама припарковалась у Lidl, пока вы пошли за молоком.
Но попробуйте спросить:
а сколько эта технологическая ракета будет стоить через пять лет?
Вот тут обычно внезапно заканчивается презентация.
Потому что ликвидность возникает не из красивого салона.
Она возникает из понятной репутации марки, сервисной сети, доступности деталей, стандартизированных платформ, статистики надёжности и уверенности следующего покупателя, что он не приобретает электронного динозавра.
А теперь главное.
Я вообще не считаю китайцев плохими инженерами.
Наоборот.
В этом и проблема.
Они бегут настолько быстро, что купленный вами сегодня продукт через два года может оказаться веткой эволюции, которую производитель сам уже забыл.
Китайский рынок способен это переварить.
Человек поездил полтора-два года. Продал. Купил новое.
Прекрасно.
Но если вы живёте в Европе и привыкли покупать автомобиль на пять, семь, десять лет — вы участвуете уже в совсем другой экономической модели.
Причём почему-то своими деньгами.
Поэтому мой критерий скучный.
Мне не важно, сколько экранов помещается в торпедо.
Мне важно другое:
кто починит эту машину через семь лет?
Где я куплю батарею?
Сколько она будет стоить через пять лет?
Существует ли производитель к этому моменту?
Будут ли детали?
Будет ли софт?
И найдётся ли вообще человек, который захочет купить её у меня?
Вот когда появятся убедительные ответы хотя бы на эти вопросы — тогда поговорим.”