Передруківка

Зараз в Києві шукають московитські ретранслятори для короткочасного управління шахедами. Схоже, що задача не така вже й проста, хоча в того ж Украероруху було відповідне обладнання і навчені люди для тодішніх задач, більш простих - пошуку порушників в етері, радіохуліганів. Маю надію, що і зараз знайдуть вирішення.

Хоча, ось ця інфа з Норвегії підказує, що будь що китайське, прийнятне по комплектації та приблизним задачам, може прислужувати московні.
Норвезькі дослідники перевіряли, куди передають дані сучасні китайські автомобілі та чи можна повністю контролювати їх зв’язок ззовні. Для цього NIO ES8 глибоко загнали в шахту, де майже немає звичайного мобільного сигналу і радіоперешкод.
За час моніторингу автомобіль зробив понад 200 тисяч мережевих запитів. Близько 90% трафіку було пов’язано із серверами у Китаї, у тому числі з інфраструктурою NIO у Пекіні. Значну частину даних було зашифровано, тому встановити, що саме машина відправляла, дослідники не змогли.
Згодом норвезький оператор Ruter перевірив китайські автобуси Yutong. Там виявилася вже інша проблема: виробник має віддалений доступ до системи батареї та електроживлення. За оцінкою Ruter, теоретично через цей канал автобус можна дистанційно вивести з ладу.
Купуючи автобуси у Китаю, країна купує не просто автомобіль, а підключений комп’ютер на колесах, який залежатиме від зовнішньої програмної інфраструктури виробника. Таким чином тисячі машин потенційно залежать від програмного доступу, який країна-покупець повністю не контролює.
Польща обмежує китайські автомобілі на військових об’єктах, Британія вживає додаткових заходів на чутливих військових майданчиках, а цього тижня нідерландська розвідка окремо попередила: підключений автомобіль може бути не тільки транспортом, а й рухомим набором камер, мікрофонів, датчиків і геолокації, з керованим ззовні програмним забезпеченням.

ТК Міровиє конфлікти.

Steve Borysenko